Memoires van een Sparks

• nieuwe bestemmingen met soort en hoeveelheid lading
• gegevens over verscheper, Bill of Lading, condities m.b.t. vracht

• orders voor schoonmaken/spoelen van tanks e.d.

• orders voor vaarsnelheid, olieverbruik, vaarroutes e.d.

• gegevens over benoemde agenten of procedures voor inklaren in de nieuwe haven

• orders m.b.t. het bunkeren van olie (hoeveelheid, bunkerhaven e.d.)
• gegevens m.b.t. provianderen van victualiën en levering van spare-parts,

• orders/instructies m.b.t. onderhoud aan boord van technische installatie

• aankondiging van aflossing van bemanningsleden

• positie, vaarsnelheid, temperatuur/conditie van lading

• ETA (estimated Time of Arrival) voor de eerstvolgende haven
• aanvraag voor spare-parts, verf, smeermiddelen, olie e.d.
• aanvraag voor proviand en ´bonded stores´

• redenen voor vertragingen, (technische) problemen e.d.

Verkeerslijsten;

Hoe kwam je als R/O op een schip nu te weten of er een telegram of telefoongesprek voorhanden was ?

Zoals elk kuststation, zond ook Scheveningen Radio op geregelde tijden verkeerslijsten uit, op zowel telegrafie alsook telefonie frequenties in de middengolf en korte golf. Nu moest je als R/O in het radio-logboek registreren op welk tijdstip je een verkeerslijst genomen had. Als de roepletters van het schip niet in de lijst voorkwam, moest je de eerst voorafgaande en de eerstvolgende roepletters aan jouw roepletters noteren, zodat je bewijs had dat er geen verkeer voor het schip was.

Oproepen en werken met Scheveningen Radio (in telegrafie)

Zodra de roepletters van het schip in de verkeerslijst van Scheveningen Radio stond, moest je aan het werk. Afhankelijk van de locatie en tijdstip van de dag moest je een frequentie-band kiezen, waarvan je kon verwachten dat jij en Scheveningen Radio een goede ontvangst zouden hebben. Als je b.v. in de Golf van Mexico zat, luisterde je eerst in de 12 of 16 MHz  frequentie band naar het signaal van Scheveningen Radio, was dat niet te horen of te slecht zocht je op de andere banden totdat je een frequentie gevonden had, waar je een signaal van voldoende kwaliteit had voor het uitwisselen van de telegrammen. Het kwam ook wel voor dat Scheveningen Radio het schip niet goed kon ontvangen in dezelfde frequentieband en vroeg om naar een hogere of lagere band om te schakelen. (dat omschakelen duurde even, want je moest je zender opnieuw afstemmen)

Om het zoeken naar een geschikte frequentieband te vergemakkelijken, zond Scheveningen Radio een identificatie signaal uit. Dat ging als volgt, het volgende werd (automatisch) geseind; de PCH51 12 k (roepletters zijn afhankelijk van de frequentie band) en werd dit eindeloos herhaald.

Eenmaal een goed signaal van Scheveningen Radio gevonden hebbende, moest je de scheepszender afstemmen op de juiste oproep-frequentie. De oproep ging dan als volgt; PCH51 de PJWL QTC 3 k (Scheveningen radio 51 van m/s Coral Isis ik heb 3 telegrammen).

Als Scheveningen je hoorde, werd er geantwoord en werd je een werkfrequentie toegewezen (b.v. PCH52) en moest je jouw werk-frequentie doorgeven. Soms kreeg je te een volgnummer, aangegeven met de Q-code QRY3. (je bent nummer 3)

Voorbeeld PJWL de PCH51 QSY PCH52 QRY3 (Coral Isis van Scheveningen Radio 51 verander frequentie naar PCH52 je bent nummer 3)

Nood- Spoed- en veiligheidsverkeer.

Als kuststation nam Scheveningen radio de coördinatie op zich  voor het afhandelen van nood- spoed en veiligheids-verkeer. Hoe ze dat precies deden weet ik niet, maar volgens mij hadden ze een speciale crew die in het geval van nood- en spoed-verkeer, het hele circus in gang zette en alle andere betrokken instanties zoals kustwacht, marine luchtvaartdienst, reddingsmaatschappij(en) en sleepdiensten alarmeerden en van informatie voorzagen. Van de keren dat ik op de Noordzee getuige ben geweest van dit soort operaties, moet ik zeggen dat ze dat heel goed deden.

Radio Medische Dienst

Scheveningen radio coördineerde ook medische hulp aan opvarenden op schepen. Zodra een schip aangaf dat ze medisch advies nodig hadden, werd contact gezocht met artsen van het Rode Kruis ziekenhuis in den Haag. Kosten noch moeite werden bespaard om schepen te assisteren in dit soort moeilijke situaties. Normaal gesproken heeft een koopvaardijschip geen dokter aan boord, als je geluk had had de Kapitein en de 1e stuurman ooit stage gelopen in een ziekenhuis. Aan boord was een handboek waarin stapsgewijs beschreven was hoe in bepaalde situaties gehandeld moest worden. Geneesmiddelen en instrumenten waren genummerd, en zo kon via een soort draaiboek een aantal medische handelingen aan boord worden verricht. In een van mijn verhalen op deze site kun je lezen hoe we gebruik hebben gemaakt van deze dienst.

persberichten

Dagelijks werden de persberichten via Scheveningen Radio uitgezonden. Dit was een dienst van Radio Holland en het ANP waar voor betaald moest worden. Nu had de rederij geen abonnement op deze dienst, maar je kon de Nederlandse officieren toch niet zonder nieuws vanuit Nederland laten zitten. Ik nam dan ook illegaal de persberichten en typte die rechtstreeks uit op de typemachine. Nu gebeurde het wel dat als we slecht weer hadden de wagen van de typemachine, door het slingeren van het schip,  terugliep naar het begin van de  regel, zodat dat stukje tekst moeilijk te lezen was. Nou ja een kniesoor die daar op lette, want het was een vriendendienst van de Sparks.

weerberichten

Scheveningen zond ook weerberichten en stormwaarschuwingen uit, maar over het algemeen maakte ik daar weinig gebruik van. De weerberichten van de Engelsen waren beter en uitgebreider.

Scheveningen Radio QRT

Na 94 jaar operationeel geweest te zijn, is Scheveningen Radio op 31 December 1998 gestopt als kuststation voor de maritieme mobiele dienst, en is de dienstverlening op telegrafie en telefonie op de midden- en korte golf gestaakt. Silent Key, zoals marconisten dat zeggen, de sleutel zwijgt…

en zoals vaak bij een definitief afscheid doet zo´n afscheid je wel wat, want het werken met Scheveningen Radio maakte voor ons R/O´s toch een belangrijk deel uit van onze dagelijkse routine aan boord.

Aan alle operators, en mensen achter de schermen, bedankt voor alle verleende diensten en de prettige samenwerking .-.-. …-.-

73´s Dick Bal, ex-Sparks PJUT,PJWL en PJLZ (gevaren tussen 1978 en 1986).

link naar Scheveningen radio/PCH